Lista płac pracownika krok po kroku. Krok 1. Wyliczenie należnych składek ZUS od świadczeń podlegających ozusowaniu (pamiętając, że składki finansowane przez pracownika wynoszą: składka emerytalna – 9,76% podstawy, składka na ub. rentowe – 1,5% podstawy, składka chorobowa – 2,45% podstawy, składka zdrowotna – 9% podstawy Zgodnie z art. 129 ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. Kodeks pracy (Dz. U. z 2016 r., poz. 1666, dalej „K.p.”) – czas pracy nie może przekraczać 8 godzin na dobę i przeciętnie 40 godzin w pięciodniowym tygodniu pracy w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 4 miesięcy – jeśli jest to pracownik zatrudniony na pełny etat. Rozliczenie umowy ryczałtowej o dzieło: Kwota brutto: 170 zł. Podstawa opodatkowania: 170 zł. Podatek zryczałtowany: 170 zł x 18% = 30,60 zł. Kwota netto: 170 zł – 30,6 zł = 139,40 zł. Umowa cywilnoprawna nie podlega rozliczeniu ryczałtowemu, gdy: • zawiera ją pracodawca ze swoim pracownikiem. Vay Tiền Nhanh. Rozliczenie czasu pracy i wynagrodzenia kierowcy, nie jest łatwe ze względu na specyfikę tego zawodu. Podstawą wyliczeń jest prawidłowo sporządzona ewidencja czasu pracy. Jak kształtuje się struktura wynagrodzenia w transporcie drogowym? Składniki wynagrodzenia kierowcyNa pensję kierowcy składa się wynagrodzenie podstawowe, diety, ryczałty noclegowe, godziny nadliczbowe, godziny pracy w niedzielę i święta, dyżury, dodatki za pracę w porze nocnej, premie, nagrody, dodatki funkcyjne. Zgodnie z ustawą pensja minimalna w 2019 roku nie może być niższa od 2250 zł brutto. Do kwoty minimalnego wynagrodzenia nie można wliczać godzin nadliczbowych, ani dodatku za pracę w godzinach nocnych. Obliczenie wynagrodzenia kierowcy, wymaga prawidłowego rozliczenia czasu jego pracy. Czas pracy kierowcy wyliczany jest na podstawie ewidencji w formie zapisów na wykresówkach, wydruków danych z karty kierowcy, plików pobranych z tachografu lub innych dokumentów potwierdzających pracę w danych godzinach. Nie wolno tu zapominać o takich składnikach ewidencji jak dyżury, nieusprawiedliwione przerwy w czasie jazdy czy godziny nadliczbowe. Dieta kierowcyDieta wypłacana jest kierowcy za każdy dzień podróży służbowej. W transporcie krajowym jest to minimum 30 zł dziennie. Gdy podróż trwa niecałą dobę, wtedy czas dzieli się na ośmiogodzinne odcinki i dietę odpowiednio pomniejsza. Dieta ma na celu zapewnienie kierowcy wyżywienia, gdy skierowany jest do pracy poza siedzibą firmy lub miejscem wykonywania działalności przez pracodawcę. W przypadku podróży zagranicznych, wysokość diety ustalana jest w zależności od państwa, do którego jedzie kierowca lub przepisów w danej firmie. Pracodawca nie ma obowiązku wypłacenia diety, gdy zapewni pracownikowi całodzienne bezpłatne wyżywienie. Musi ono obejmować śniadanie, obiad i kolację. W przypadku wykonywania zawodu kierowcy transportu drogowego, jest to niemożliwe. Wysokość diety jest częścią płacy minimalnej. Ustala się ją na poziomie pozwalającym spełnić wymagania przepisów UE, a równocześnie zoptymalizować obciążenia fiskalne i ZUS. Oprócz diety, kierowcy w podróży zagranicznej przysługuje ryczałt noclegowy. Gdy w umowie o pracę lub regulaminie wewnątrzzakładowym nie ma zapisu o niewypłacaniu tego elementu wynagrodzenia, wtedy kierowca otrzymuje go, jako składnik pensji minimalnej. Jak wyliczyć dietę kierowcy?Na wyliczenie wysokości diety ma wpływ wiele czynników. Niedokładne rejestrowanie czasu jazdy i momentów przekraczania granicy kraju, może generować dodatkowe koszty. Szczegółowe rozliczenie czasu pracy kierowcy może dać spore oszczędności. Rozbieżność w czasie przekraczania granicy rzędu 20 minut, to około 3 euro nadwyżki. W skali roku, daje to niebagatelną kwotę. O tym, jak prawidłowo rozliczać kierowcę, mówi artykuł: Stawka minimalna, dieta czy ryczałt: poznaj jak rozliczyć zawodowego kierowcę. Staranne rozliczenie czasu pracy kierowcy to podstawa do naliczenia diet i pensji. Jest to także sposób na optymalizację obciążeń fiskalnych. Dlatego warto rozważyć zlecenie rozliczeń zewnętrznej, profesjonalnej sponsorowany Spis treści Kogo będą dotyczyły przepisy Pakietu mobilności ? Kogo będą dotyczyły przepisy wprowadzone przez nowelizowaną ustawę o czasie pracy kierowców, likwidujące podróże służbowe ? Czy w związku z wejściem nowych przepisów od 2 lutego 2021 r. należy zmienić umowy o pracę? Jak wypłacać wynagrodzenie od 2 lutego 2022 r. ? W jaki sposób będzie rozliczany ZUS ? Czy będą ulgi lub preferencje podatkowe dla kierowców ? Czy koszty prowadzenia działalności wzrosną ? Co z kierowcami, którzy mają długi? Co z kierowcami samozatrudnionymi (bez własnego pojazdu i licencji) ? Co z wynagrodzeniem chorobowymi i wynagrodzeniem urlopowym ? Co się zmieni w kwestii rozliczania kierowców? Jak wygląda sprawa zgłoszeń kierowców od lutego 2022 r. ? Kogo będą dotyczyły przepisy Pakietu mobilności ? Przepisy będą dotyczyły wszystkich przewoźników drogowych – zarówno tych wykonujących przewozy pojazdami do 3,5 tony jak i powyżej 3,5 tony. Oznacza to, że również przewoźnicy wykonujący transport busami zostaną objęci okresem zamrożenia kabotażu na 4 dni oraz koniecznością rozliczenia i wypłaty płacy zagranicznej za okresy wykonywania przewozów kabotażowych i cross-trade (przerzuty). Kogo będą dotyczyły przepisy wprowadzone przez nowelizowaną ustawę o czasie pracy kierowców, likwidujące podróże służbowe ? Ustawa o czasie pracy kierowców dotyczy: Kierowców zatrudnionych w oparciu o umowę o pracę (w tym kierowców wykonujących przewozy pojazdami do 3,5 t), Kierowców samozatrudnionych (kierowca nie posiada pojazdu i licencji) oraz właścicieli JDG (kierowca posiada własny pojazd i licencję), Kierowców na umowach zlecenie, Kierowców zatrudnionych w ramach innych form. Likwidacja delegacji będzie dotyczyła wszystkich wskazanych form zatrudnienia. Przyjęcie ustawy w kształcie, w jakim została przegłosowana w Sejmie (w dniu praktycznie likwiduje podróże służbowe w transporcie międzynarodowym. Przepisy zostały tak sformułowane, że nie ma żadnej możliwości ich obejścia lub innej interpretacji. Przyjęcie zapisów wskazanych w ustawie, stwierdzających że kierowca wykonujący transport międzynarodowy nie jest w podróży służbowej. Kończy to całkowicie więc temat diet i ryczałtów noclegowych w przypadku kierowców wykonujących transport międzynarodowy. Należy pamiętać, że kierowcy wykonujący przewozy międzynarodowe w ramach jednoosobowych działalności (posiadający pojazd i licencję) również nie będą w podróży służbowej. Nie będą więc mogli uwzględniać w kosztach podatkowych diet. Delegacje zostaną tylko utrzymane dla przewozu krajowego na dotychczasowych zasadach – trzeba pamiętać, że przewóz krajowy to taki przewóz który w całości odbywa się na terenie kraju. Od 2 lutego 2022 r. dla przewozów międzynarodowych niezależnie od formy zatrudnienia i rodzaju przewozu delegacje przestaną istnieć. Będzie to dotyczyło również firm wykonujących przewozy poza Unię Europejską (np. Białoruś / Rosja / Ukraina) Czy w związku z wejściem nowych przepisów od 2 lutego 2021 r. należy zmienić umowy o pracę? Umowy o pracę powinny być zmodyfikowane, choć są to co do zasady zmiany kosmetyczne w strukturze wynagrodzeń (np. usunięcie dyżuru z płacy minimalnej, likwidacja premii za pracę za granicą). W przypadku, gdy kierowca będzie wykonywał tylko przewozy typu import – export (przewozy bilateralne) wynagrodzenie na umowie może zostać podwyższone. Zaleca się jednak by wprowadzić dodatkowy składnik zastępujący diety w postaci np. premii za każdy dzień pracy za granicą. Dzięki temu, będą mogli Państwo zastosować dotychczasowe zasady, rozliczania się z kierowcami. Przykład Zgodnie z umową kierowca otrzyma: Wynagrodzenie zasadnicze – 3010,00 zł brutto Dodatek za dyżur – 250,00 zł brutto Dodatek za nadgodziny – 300,00 zł brutto Premia za pracę za granicą – 200,00 zł brutto/netto za każdy dzień Premia uznaniowa (np. za przestrzeganie przepisów) W przypadku wykonywania przewozów typu cross-trade (przerzuty) oraz kabotaż zaleca się zmniejszenie polskiej płacy na umowie o pracę (jeżeli kierowca ma wyższą płacę brutto) ponieważ dodatkowo konieczne będzie uwzględnienie wynagrodzeń zagranicznych. Przykład Zgodnie z umową kierowca otrzyma: Wynagrodzenie zasadnicze – 3010,00 zł brutto Dodatek za dyżur – 250,00 zł brutto Dodatek za nadgodziny – 300,00 zł brutto Wynagrodzenie za cross-trade / kabotaż – zgodnie z godzinami pracy Premia uznaniowa (np. za przestrzeganie przepisów) Istnieje możliwość by za godziny zagraniczne wypłacić kierowcy zaliczkę np. 200 zł za dzień. W sytuacji, gdy w wyniku wyliczeń wypłacona zaliczka będzie zbyt niska, kierowca otrzyma dopłatę. Natomiast gdy będzie zbyt wysoka, zostanie rozliczona jako premia uznaniowa. W żadnym wypadku nie należy wpisywać wysokich kwot, niezależnych od efektów pracy (np. wynagrodzenia zasadniczego na poziomie 5000-6000 zł brutto). Usunięcie delegacji spowoduje, że system rozliczania wynagrodzeń będzie bardziej przejrzysty. W wielu przypadkach nic się nie zmieni w stosunku do bieżących zasad. Jeżeli kierowca otrzymuje za dzień pracy np. 250-300 zł to w większości sytuacji, trzeba będzie jedynie poprawnie rozksięgować wypłacone wynagrodzenie i rozliczyć godziny pracy. Wynagrodzenie na poziomie 250-300 zł/dzień ogólnie powinno objąć większość wyrównań z tytułu płac zagranicznych. Jak wypłacać wynagrodzenie od 2 lutego 2022 r. ? Najbardziej preferowaną formą powinien być przelew na konto pracownika. Wypłata w innej formie może narazić firmę na poważne konsekwencje, zwłaszcza w sytuacji, gdy nie będzie możliwości udowodnić faktu wypłacenia środków. Wszystkie wypłacone środki powinny być udokumentowane dokumentami księgowymi. Należy pamiętać, że w przypadku kontroli, należy okazać potwierdzenia wypłaty wynagrodzenia! Nie wolno wypłacać kierowcy jakichkolwiek środków bez potwierdzenia. Wypłata pieniędzy bez potwierdzenia może skutkować bardzo poważnymi konsekwencjami finansowymi! W jaki sposób będzie rozliczany ZUS ? Zgodnie z proponowanymi w ustawie zmianami, ZUS co do zasady będzie płacony od kwoty nie większej niż przeciętne wynagrodzenie (5922 zł brutto w 2022 r.). Jeżeli kierowca zarobi w danym miesiącu mniej niż zł brutto to ZUS zostanie opłacony od faktycznej kwoty wynagrodzenia (np. 4000 zł brutto), jeżeli więcej to tylko od kwoty zł brutto. Zasada ta będzie miała zastosowanie do 99% kierowców wykonujących przewozy międzynarodowe. Wyższa podstawa składek może dotyczyć jedynie kierowców, którzy mają wysokie wynagrodzenia, a stosunkowo krótko przebywają za granicą. W takim wypadku w zależności od liczby dni pracy za granicą w danym miesiącu, podstawa może się zwiększyć. Limit składek dotyczy również kierowców pracujących w oparciu o umowy zlecenie. Czy będą ulgi lub preferencje podatkowe dla kierowców ? Przewoźnik obliczając wynagrodzenie kierowcy, będzie mógł skorzystać z ulgi podatkowej (kwoty wolnej od podatku), która w przypadku kierowców wynosi 30% należnych diet (diet, które przysługiwałyby za każdy dzień pracy za granicą). Kierowca zapłaci więc faktycznie dużo niższy podatek dochodowy. Ze wskazanej preferencji nie mogą korzystać zleceniobiorcy i osoby samozatrudnione. Najbardziej opłacalną formą zatrudnienia w przypadku kierowców będzie więc umowa o pracę. Czy koszty prowadzenia działalności wzrosną ? Wzrost kosztów będzie dotyczył głównie wzrostu składek ZUS, opłacanych od wynagrodzenia kierowców do kwoty 5922 zł brutto. Sama wysokość wynagrodzeń w większości przypadków nie powinna się zmienić (wzrost wynagrodzeń może ewentualnie dotyczyć kierowców wykonujących bardzo intensywne przewozy kabotażowe i cross-trade na terenie krajów takich jak Francja, Dania, Norwegia – gdzie występuje wysoka stawka wynagrodzenia dla kierowców). Realny wzrost kosztów w stosunku do stanu dzisiejszego nie powinien przekroczyć, w przypadku kierowcy zarabiającego 7500 zł na rękę, kwoty 1700 zł. Po uwzględnieniu możliwości odliczenia całej kwoty wynagrodzenia i składek od kosztów uzyskania przychodu, kwota ta powinna wynieść około 1000-1200 zł miesięcznie. Firmie nie opłaci się również wypłacanie wynagrodzenia w formie tzw. pod stołem lub w kopercie. Uwzględniając zmiany podatkowe Nowego Ładu najkorzystniej będzie wykazać, całe faktycznie wypłacone wynagrodzenie. Co z kierowcami, którzy mają długi? Jedynym wyjściem jest porozumienie kierowcy z wierzycielem / komornikiem w sprawie spłaty zobowiązań np. na raty. Kierowca, który ma długi może zostać ewentualnie skierowany do wykonywania przewozów krajowych lub bilateralnych. Należy pamiętać, że nie rozliczenie i wypłacenie należnego wynagrodzenia dla kierowcy (szczególnie gdy wykonuje cross-trade i kabotaż) będzie narażało firmę na bardzo poważne konsekwencje finansowe! Zdecydowanie odradzam wypłacanie takiemu kierowcy minimalnej krajowej, ponieważ w przypadku potencjalnej kontroli lub donosu firma będzie zobowiązana do wyrównania należnego wynagrodzenia. Kwota takich roszczeń za rok może wynieść nawet 100 tys. zł. Co z kierowcami samozatrudnionymi (bez własnego pojazdu i licencji) ? Odradza się stosowanie samozatrudnienia w przypadku wykonywania przewozów cross-trade i kabotaży, ponieważ kierowcy samozatrudnieni mogą być uznani za osoby zatrudnione w oparciu o umowę o pracę ze wszystkim tego konsekwencjami. Samozatrudnienie może być stosowane w przypadku przewozów import-export (przewozy bilateralne). Co z wynagrodzeniem chorobowymi i wynagrodzeniem urlopowym ? Podstawę wynagrodzenia chorobowego kierowców będzie stanowiła kwota nie wyższa niż 5922 zł brutto – w pierwszym roku funkcjonowania przepisów należy pamiętać, że podstawę świadczenia chorobowego ustala się na podstawie ostatnich 12 miesięcy. Podstawę wynagrodzenia urlopowego będzie stanowiła cała kwota wynagrodzenia kierowcy z okresu 3 ostatnich miesięcy. Należy od lutego 2022 r. pilnować, by kierowcy na bieżąco odbierali dni urlopowe – np. 2 dni miesięcznie w dni wole! Zarówno więc wynagrodzenie chorobowe, jak i urlopowe wzrośnie w stosunku do stanu bieżącego. Prowadzę działalność gospodarczą i sam prowadzę pojazd. Wykonuje przewozy międzynarodowe. Czy mogę rozliczać diety w koszty uzyskania przychodu po 2 lutym 2022 r. ? Nie, ustawa o czasie pracy kierowców ma zastosowanie również do przedsiębiorców osobiście wykonujących przewozy drogowe. Zgodnie z proponowanymi przepisami, kierowcy – przedsiębiorcy wykonujący osobiście przewozy międzynarodowe nie będą w podróży służbowej. Co się zmieni w kwestii rozliczania kierowców? W zakresie rozliczania kierowców nadal trzeba będzie ustalić kwotę dodatków do wynagrodzenia krajowego (nadgodziny, dyżur i dodatek z tytułu pracy w porze nocnej) oraz prowadzić ewidencję czasu pracy kierowcy. Dodatkowo konieczne będzie naliczenie wynagrodzenia zagranicznego za odcinki typu cross-trade i kabotaże. Do obliczenia podstawy składek i podatku dochodowego od wynagrodzenia, będzie potrzebna informacja na temat wysokości wypracowanych przez kierowcę diet (informacja techniczna). W ramach rozliczeń będziemy przesyłać następujące informacje: Wysokość brutto wynagrodzenia krajowego Wysokość brutto wynagrodzenia międzynarodowego (jeżeli firma wykonuje cross-trade lub/i kabotaż) Ewentualne rozksięgowanie wypłaconego wynagrodzenia na premię i inne dodatki. Informację o wysokości przysługujących kierowcy diet, konieczną do obliczenia ulgi podatkowej dla kierowcy i podstawy składek ZUS – tych diet nie wypłacamy! To tylko informacja techniczna dla biura rachunkowego / kadrowego. Wskazane informację będą musiał być przekazane do biura rachunkowego/kadrowego celem naliczenia składek ZUS i podatku od wynagrodzeń kierowców. Należy upewnić się, czy program kadrowo-płacowy wykorzystywany przez biuro rachunkowe jest dostosowany do rozliczania wynagrodzeń osób delegowanych. Jeżeli nie posiada takiej opcji, należy skontaktować się z producentem lub dokonać ewentualnej aktualizacji. Jak wygląda sprawa zgłoszeń kierowców od lutego 2022 r. ? Od dnia 2 lutego przestaną funkcjonować dotychczasowe zgłoszenia kierowców. Nie będzie również obowiązku posiadania przedstawiciela. W styczniu zostanie udostępniony system IMI w polskiej wersji językowej. Firma będzie musiała zarejestrować się w systemie i za jego pośrednictwem dokonywać zgłoszeń. Proces zgłoszenia będzie bardzo prosty i będzie wymagał: podania danych osobowych kierowcy, przypisania do kierowcy pojazdów, które będzie prowadził, wybrania kraju w jakim będzie wykonywał przewozy cross-trade lub/i kabotaż. Po wpisaniu danych do formularza i wykonaniu zgłoszenia konieczne będzie przekazanie kierowcy zgłoszenia w wersji papierowej lub elektronicznej. Na skrzynkę w systemie, będą również przychodziły informacje od służb kontrolnych w sprawie kontroli płac zagranicznych. System ma być dostępny w połowie stycznia. Nadgodziny kierowców - jak obliczyć? Państwowa Inspekcja Pracy wyjątkowo polubiła się z branżą transportową i tematem nadgodzin. Dlaczego? Dlatego, że praca „za kółkiem” i nadgodziny są tak samo nierozłączne jak bajkowy Bolek i Lolek czy też filmowy Flip i Flap. Dlatego nie ma się co dziwić inspektorom, którzy pierwsze co biorą pod lupę, w przypadku firmy transportowej, to rozliczenia godzinowe. Ponad 10 000 kierowców może mieć zaniżone wynagrodzenie Przez ostatnie miesiące branżę transportową elektryzowała zmiana przepisów Pakietu Mobilności i dyskusja nad obliczaniem wynagrodzeń kierowców. Aktywna analiza dokumentacji w kierunku symulacji kosztów spowodowała wykrycie innej zależności u sporej grupy firm zatrudniającej kierowców. Stosowana od lat metoda optymalizacji nadgodzin w transporcie, w określonych przypadkach, powodowała sztuczne zaniżenie poprzez wliczenie wynagrodzenia do polskiej stawki minimalnej (np. 2800zł w 2021 roku). Metoda ta jest wykorzystywana nieświadomie przez osoby rozliczające (zarówno w firmach transportowych jak i w biurach rozliczania kierowców), a co za tym idzie, może dotyczyć sporej grupy „driverów”. Przykład - Typowe rozliczenie godzin nadliczbowych do wypłaty z pracy kierowcy w czerwcu 2021: Wypracowanych łącznie nadgodzin: 16h:16 (przed rekompensatą) Zrekompensowanych czasem wolnym: 14h:15 (godziny nadmiarowe przeniesione do dnia rekompensaty) Wykazane do wypłaty nadgodziny: 02h:01 wraz z dodatkami Pominięto w wypłacie 14h:15 wg stawki godzinowej 16,67 zł = 237,55 zł wynagrodzenia brutto, które błędnie zostało wliczone do stawki minimalnej (2800 zł) w metodzie rekompensaty. - Analiza kilkuset firm w ostatnim czasie tylko to potwierdziła, a kontrole PIP zaczęły zwracać uwagę na takie rozliczenia. Najczęściej po wyraźnych zgłoszeniach roszczeń kierowców, którzy intuicyjnie odczuwają braki w wynagrodzeniu. Zasady sztucznego obniżania wymiaru pracy ze względu na Covid-19 wywołują coraz więcej emocji, gdy odbija się to na zarobkach kierowców – przestrzega Mariusz Hendzel, ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP. Jak zweryfikować ewidencję czasu pracy? Aby samodzielnie zdiagnozować występowanie problemu wliczania nadgodzin do kwoty minimalnej należy ustalić współistnienie warunków: a) stawka zasadnicza wynagrodzenia na umowie jest równa lub niższa od stawki minimalnej b) w trakcie miesiąca występuje redukcja nadgodzin poprzez udzielenie czasu wolnego c) osoba rozliczająca nie koryguje samodzielnie wynagrodzenia wyliczonego przez systemy komputerowe. Można też samodzielnie przeliczyć wybrane dni, w których występuje praca nadliczbowa i zgodnie z ewidencją czasu pracy pojawiają się rozbieżności pomiędzy zarejestrowaną w danym dniu pozycją CZAS PRACY, np. 14h, a naliczonym CZASEM PŁATNYM (np. 12h), który jest osobno wykazywany na ewidencji. Dokonanie w ten sposób rekompensaty nadgodzin pozbawia pracownika TYLKO dodatku nadliczbowego, ale nie może pozbawić go normalnego wynagrodzenia. Czas płatny powinien wynosić dokładnie tyle samo, co czas wykonanej w danym dniu pracy. Wykazanie tych brakujących 2h w innym dniu powoduje nieprawidłowe uzupełnienie stawki minimalnej wynagrodzeniem za pracę nadliczbową. Najprościej oszacowując - liczba godzin nadliczbowych wypracowanych w danym miesiącu przemnożona przez stawkę godzinową „minimalną” powinna dać wartość wynagrodzenia za nadgodziny wykazane ponad stawkę 2800 zł brutto. Zbyt niskie stawki ryczałtu za nadgodziny (np. 10-30 zł na miesiąc) również sugerują grupę ryzyka błędu. Kto ponosi odpowiedzialność za błędne obliczenie nadgodzin? Zgodnie z zapisami Kodeksu Pracy, pracodawca ma obowiązek udostępnić pracownikowi dokumentację, na podstawie której naliczono wynagrodzenie. W znowelizowanym Kodeksie Karnym odnaleźć można zapis art. 218 par. 1a: „Kto, wykonując czynności w sprawach z zakresu prawa pracy i ubezpieczeń społecznych, złośliwie lub uporczywie narusza prawa pracownika wynikające ze stosunku pracy lub ubezpieczenia społecznego, podlega grzywnie, karze ograniczenia wolności albo pozbawienia wolności do lat 2.”. - Za wielokrotne niewypłacanie należnego wynagrodzenia można stanąć przed sądem zatem warto poświęcić 15 minut i samodzielnie zweryfikować podejrzenie zaniżania wynagrodzenia za pracę. Zarówno osoby rozliczające w firmach transportowych jak i pracownicy biur rozliczania kierowców mogą to w prosty sposób zweryfikować i skorygować – mówi Mariusz Hendzel, ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP. Eksperci ITD-PIP od wielu lat obnażają błędy przeszłości w rozliczaniu ewidencji kierowców, definicję doby w analizie naruszeń pracy w porze nocnej, rozliczaniu pracy w nachodzących się dobach oraz zasadach projektowania składników wynagrodzeń w firmach transportowych. Błędne rozliczenia nadgodzin to już kolejny etap w drodze do podnoszenia świadomości i kwalifikacji osób odpowiedzialnych za analizę czasu pracy kierowców. Te oraz inne tematy dotyczące rozliczenia kierowców, Pakietu Mobilności, Brexitu, Border Force, kontroli zagranicznych czy też komunikacji z pracownikami będą poruszane podczas II edycji Konferencji Transportowej ITD-PIP, która odbędzie się 9 i 10 września w Wiśle. Więcej informacji o Konferencji znajduje się tutaj: Przygotuj się do stosowania nowych przepisów! Poradnik prezentuje praktyczne wskazówki, w jaki sposób dostosować się do zmian w podatkach i wynagrodzeniach wprowadzanych nowelizacją Polskiego Ładu. Tyko teraz książka + ebook w PREZENCIE

jak rozliczyć wynagrodzenie kierowcy